北京时间7月3日，F1世界锦标赛奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下帷幕，主场作战的红牛车队车手马克斯·维斯塔潘从杆位发车全程压制所有对手，以领先第二名超过20秒的巨大优势冲线，毫无悬念地将本站正赛冠军收入囊中，同时也将自己本赛季的连胜场次刷新到了六场，进一步巩固了自己在车手积分榜上的领先优势。整场比赛维斯塔潘没有给身后任何对手留下超车机会，从第一圈到最后一圈始终掌控着比赛节奏，交出了近乎完美的主场作战表现。
杆位起步全程领跑 维斯塔潘实现本站赛事大满贯
正赛发车阶段，维斯塔潘牢牢守住一号弯内线线路，身后的队友佩雷兹试图从外线完成超车但没能找到足够的空间，第一圈结束维斯塔潘就已经拉开了0.7秒的领先优势。后续比赛进程里，哪怕赛道上出现碎片触发短暂安全车，将原本已经拉开的差距完全抹平，维斯塔潘也能在安全车解散后的第一圈就重新带出领先位置，没有给对手留下任何可乘之机。
最终冲线数据显示，维斯塔潘不仅拿下了正赛冠军，还刷出了全场最快单圈1分05秒的成绩，加上此前排位赛拿到的杆位、冲刺赛拿下的冠军，他包揽了本站赛事所有三个阶段的第一名，成为F1历史上为数不多能在单站赛事实现全阶段夺冠的车手。维斯塔潘奥地利大奖赛的这场胜利，也让他在红牛环赛道的累计夺冠次数上升到4次，成为这条赛道夺冠次数最多的现役车手。
主场赛道加成 红牛赛车优势完全释放
作为红牛车队总部所在地的临近赛道，红牛环几乎相当于红牛车队的半主场，本站赛事期间红牛的后勤团队可以直接从总部调取备用配件和调试设备，响应速度比其他远道而来的车队快出数倍。加上这条赛道海拔超过700米，空气密度更低，分析工具对动力单元的输出效率要求极高，红牛RB19赛车的动力调校刚好适配这条赛道的特性，练习赛阶段维斯塔潘的圈速就比排名第二的法拉利车手勒克莱尔快出0.3秒以上。
其他车队本站完全没能对维斯塔潘形成有效挑战，法拉利原本期待高海拔环境能放大自家动力单元的优势，缩小和红牛的差距，必发指数官网但正赛长距离测试中，勒克莱尔每圈都要比维斯塔潘慢0.4到0.6秒，不到十圈就被维斯塔潘甩开了5秒以上的差距，最终只以第三名的成绩完赛。梅赛德斯车队的两位车手全程都在应对轮胎过度损耗的问题，连进入第一集团争夺领奖台的机会都没有。
赛季统治力延续 总冠军悬念几乎提前终结
维斯塔潘奥地利大奖赛夺冠之后，本赛季前九站比赛已经赢下了其中八场，车手积分榜上的积分已经突破200分，领先排名第二的队友佩雷兹接近100分，领先第三名的勒克莱尔更是超过120分。按照F1现行的积分规则，只要后续剩余14站比赛里维斯塔潘不出现连续三场以上零积分的极端情况，他就将提前锁定个人职业生涯的第三个连续车手总冠军头衔。
不少车迷赛前还期待法拉利能借助本站赛道的特性打破红牛的垄断，但正赛的实际表现证明，目前红牛赛车的综合优势已经大到其他车队很难通过调校调整弥补的程度，维斯塔潘不需要刻意防守对手，也不需要为了保护轮胎刻意放慢节奏，只需要按照自己的预设节奏推进，就能轻松把身后的对手越甩越远。
后续赛程看点 冲击单赛季全胜历史神迹
接下来F1赛程将转战银石赛道、亨格罗宁赛道等多条以中低速弯为主的经典赛道，这类赛道向来是红牛赛车的优势区间，不少业内分析师都预测维斯塔潘很有可能把当前的六场连胜继续拉长，甚至冲击单赛季全部分站夺冠的前无古人的历史纪录。上一次有车手在F1赛场拿到超过10场连续分站胜利，还要追溯到2016年的刘易斯·汉密尔顿，如今维斯塔潘距离这个纪录只剩下三场胜利的差距。
本站比赛结束之后，红牛车队的车队积分榜领先优势已经超过200分，年度车队总冠军的归属也已经没有任何悬念，后续赛事的核心看点已经从争冠转移到中游车队的席位争夺，以及车手积分榜第二名的归属。不少车迷已经开始期待，维斯塔潘接下来能拿出更有冲击力的表现，给车迷留下更多足以载入F1史册的经典瞬间。
